ההבדל בין בלם דיסק לבלם תוף

בלם תוף: כוח בלימה גבוה אך פיזור חום גרוע
עקרון העבודה של בלם תוף הוא פשוט מאוד.הוא מורכב מסוליות בלמים, גלילי בלמים, נעלי בלם ומוטות חיבור, קפיצים, פינים ותופי בלמים קשורים אחרים.על ידי דחיפה הידראולית של הבוכנה, נעלי הבלמים משני הצדדים נלחצות בחוזקה אל הדופן הפנימית של הגלגל, ובכך משיגות את אפקט הבלימה.מבנה בלם התוף סגור ולא ניזוק בקלות, באיכות מוצקה ובעלות נמוכה.יתרה מכך, הדבר החשוב ביותר הוא שגם כוח הבלימה גדול מאוד.באופן דומה, בשל המבנה הסגור, פיזור החום של בלם התוף גרוע יחסית.במהלך השימוש בבלם, רפידות הבלמים יתחככו באלימות בתוף הבלמים, וקשה לסלק את החום שנוצר בזמן.ברגע שהזמן ארוך מדי, זה יגרום לירידה בביצועי התחממות יתר של הבלמים, ואף לשרוף את נעלי הבלמים, וכתוצאה מכך לאובדן כוח הבלימה.כדי לפתור בעיה זו, חובבי כרטיסים רבים בוחרים להתקין מרסס מים על המכוניות שלהם, תוך התזת מים לבלם התוף כדי להתקרר כאשר הם מתמודדים עם מדרונות ירידה ארוכים, על מנת למנוע ריקבון תרמי.

בלם דיסק: לא מפחד מהנחת חום, אבל יקר יחסית בעלות
בלם הדיסק מורכב בעיקר ממרכיבים כמו צילינדר גלגל הבלמים, קליפר בלמים, רפידות בלם ודיסקיות בלמים.המבנה הכללי פשוט, עם פחות רכיבים, ומהירות תגובת הבלימה תהיה מהירה מאוד.עקרון העבודה של בלם דיסק ובלם תוף דומה למעשה, אבל ההבדל הוא שהוא משתמש במשאבה הידראולית כדי לדחוף את קליפר הבלמים כדי להדק את רפידות הבלמים וליצור חיכוך, ובכך להשיג אפקט בלימה.

אז מנקודת מבט מבנית, בלם הדיסק יהיה פתוח יותר, כך שהחום שנוצר מהחיכוך בין הקליפר לרפידות הבלמים במהלך תהליך הבלימה ישתחרר בקלות.גם אם הוא נתון לבלימה מתמשכת במהירות גבוהה, ביצועי הבלימה לא יחוו דעיכה תרמית מוגזמת.יתרה מכך, בשל המבנה הפתוח של בלם הדיסק, התחזוקה והתחזוקה יהיו נוחים יותר.יש להזכיר כאן גם שלא ניתן להשרות את בלמי הדיסק במים, שכן זה יכול לגרום לסדקים של רפידות הבלמים.