היסטוריית הפיתוח של מנועי דיזל לרכב

בשנת 1785 הושלם קודמו של מפעל מאן, מפעל הפלדה סנט אנתוני, באוברהאוזן, גרמניה.כאבן דרך חשובה במהפכה התעשייתית הגרמנית באותה תקופה, מפעל הפלדה הביא את גרמניה למסלול מירוצים תעשייתי חדש.מאז, מפעל הפלדה בסן אנטוניו צבר חוזק הון חזק ביותר על ידי ייצור פלדה, מה שהניח את הבסיס למפעל לייצור מכונות אוגסבורג נירנברג שהוקם מאוחר יותר, הידוע גם בשםאיש.

בשנת 1858 נולד רודולף דיזל בפריז, צרפת.מי שיש לו שליטה מסוימת באנגלית אמור להיות מסוגל לראות שהדיזל על שמו הוא השם האנגלי הנוכחי לדיזל, ורודולף דיזל היה הממציא של מנוע הדיזל.

בשנת 1893, רודולף דיזל פרסם מאמר על הדגם החדש שלו שפותח באופן עצמאי והגיש בקשה לפטנט על דגם חדש זה בשנת 1892. עם זאת, שנים של מחקר ופיתוח הגבילו את כספיו, ורודולף דיזל מצא את חברת ייצור המכונות הגרמנית הידועה. בזמן -איש.עם התמיכה הטכנית והפיננסית של תאגיד MAN, הוא הצטרף בהצלחה לתאגיד MAN והפך למהנדס מכונות האחראי על פיתוח וייצור של דגמים חדשים.

בשנת 1893, לדגם החדש שיוצר על ידי רודולף דיזל היה לחץ פיצוץ של 80Pa (לחץ אטמוספרי) בתוך המנוע במהלך הבדיקה.למרות שעדיין היה פער משמעותי בהשוואה למגה-פסקאלים הנוכחיים, עבור המנוע החדש הראשון, לחץ הפיצוץ של 80Pa פירושו כוח חזק להניע את הבוכנה, מה שלא היה למנועי קיטור מסורתיים.

הניסוי הראשון נמשך רק דקה אחת לפני פרוץ המנוע, אבל זה הספיק כדי להוכיח את הצלחתו של רודולף דיזל.עם המאמצים הבלתי פוסקים של חברת מאן ורודולף דיזל, מנוע הדיזל המשופר הודלק בהצלחה במפעל מאן אוגסבורג בשנת 1897, עם הספק של 14 קילוואט מה שהפך אותו למנוע בעל כוח הסוס הגבוה ביותר באותה תקופה.

באירופה של המאה ה-19, מוצרי נפט היו נדירים למדי.לכן, באותה תקופה, מנועי אוטו יכלו להשתמש רק בגז כדלק העיקרי למנוע.עם זאת, נשיאה ואחסון של גז מהווים סכנות בטיחותיות משמעותיות.רודולף דיזל החליט לפתוח מסלול חדש.הוא הגדיל את יחס הדחיסה של המנוע, הוציא את המצת והביא את הצילינדר למצב של טמפרטורה גבוהה ולחץ גבוה לצורך בדיקה חוזרת.לבסוף, הוא גילה שהדרך להגדיל את יחס הדחיסה היא ריאלית מאוד, ולכן מנוע הבעירה הדחיסה הראשון בעולם נולד רשמית ונקרא מנוע דיזל על שמו.

לאחר המצאת מנוע הדיזל הוא לא יושם באופן מיידי על מכוניות, אלא שימש לראשונה בכלי נשק וציוד, כמו צוללות וספינות שהשתמשו במנועי קיטור כמקורות כוח.בשנת 1915, בתמיכת טכנולוגיית מנועי הדיזל, החלה חברת מאן להפוך מנועי דיזל לשימוש אזרחי.באותה שנה ייצרה MAN את המשאית הקלה האזרחית הראשונה במפעל מיזם משותף עם ADOLPH SAURER AG.בשם סאורר.משאית Saurer הראשונה זכתה להכרה נרחבת בזכות הביצועים המצוינים שלה בשוק ומייצגת את השימוש המסחרי הרשמי של מנועי דיזל.

נכון לעכשיו, טכנולוגיית הזרקת הדלק הישירה המשמשת במנועי המשאיות שלנו הפכה למיינסטרים.הדלק מוזרק ישירות לתא הבעירה דרך מזרק הדלק, וזה נוח ויעיל.אבל כאשר מנועי דיזל הוצגו לראשונה, לא היה דבר כזה טכנולוגיית הזרקת דלק ישירה.כל מנועי הדיזל מאמצים משאבות אספקת שמן מכניות.
בשנת 1924 השיק מאן באופן רשמי מנוע דיזל המצויד בטכנולוגיית הזרקת דלק ישירה.מנוע זה השתמש ב-Disel Dirkteinspritzung המתקדם ביותר (טכנולוגיית הזרקת דלק ישירה) באותה תקופה, אשר שיפר באופן מקיף את ההספק והיעילות של מנועי דיזל והניח את הבסיס למודרניזציה מאוחרת יותר של מנועי דיזל לעבר מסילה משותפת בלחץ גבוה.

בשנות ה-30, ההתפתחות המהירה של הכלכלה האירופית העלתה דרישות חדשות למשאיות ואוטובוסים מהירים וגדולים יותר.הודות ליישום טכנולוגיית הזרקה ישירה של דיזל והאימוץ הנרחב של מגדשי טורבו.בשנת 1930 השיק מאן דור חדש של משאית S1H6 בעלת הספק גבוה, שהחזיקה במקסימום 140 כוחות סוס (לימים הציג דגם של 150 כוחות סוס), והפכה למשאית החזקה ביותר בשוק באותה תקופה.

לאחר תום מלחמת העולם השנייה, מאן נכנס לעידן של חדשנות מקיפה בעיצוב רכב.בשנת 1945 השיקה מאן את הדור הראשון של משאית F8 עם חוט קצר לשוק.בתור המשאית הכבדה הראשונה שהושקה לאחר מלחמת העולם השנייה, הופעתה של מכונית זו מילאה למעשה את החסר בכלי רכב שחזור לאחר המלחמה.למנוע ה-V8 החדש המשמש במכונית זו מבנה קומפקטי, חזית קצרה יותר וראות טובה יותר.ומנוע ה-V8 הזה יכול להגיע להספק מרבי של 180 כוחות סוס, לשבור את הגבול של 150 כוחות סוס שנקבעו בעבר על ידי מאן ולהפוך לדגם חדש לגמרי של כוחות סוס גבוהים.

בשנת 1965, הרכב ה-100,000 של מפעל מאן מינכן הוצא במצב לא מקוון, רק 10 שנים לאחר שפרויקט מינכן הופעל באופן רשמי.זה מראה את מהירות הפיתוח של מאן בטכנולוגיה תעשייתית.דרך הפיתוח של מאן במשך 180 שנה, אנו יכולים לראות כי כארגון בן מאה שנה, למאן יש יכולות חדשניות בשלבים שונים.עם זאת, ככל שכוחה של החברה גדל בהדרגה, רכישת חברות כרטיסים ואוטובוסים מצוינות יותר הפכה למוקד מרכזי לפיתוח עתידי.