למרות ששניהם רכבים בעלי חמישה סרנים, יש פער במסה הכוללת של כלי רכב וסחורות.על פי התקנות החדשות של GB1589, נגררים מפרקיים לרכבים בעלי 5 סרנים מחולקים לנגררים עם שלושה סרנים לטרקטור 4X2, נגררים עם שני סרנים לטרקטור 6X2 ונגררים עם שני סרנים לטרקטור 6X4.המשקל הכולל של נגררים תלת-סרניים לטרקטור 4X2 מוגבל ל-42 טון, בעוד המשקל הכולל המרבי של נגררים דו-סרניים לטרקטור 6X4 ו-6X2 הוא 43 טון, בהפרש של טון אחד בין השניים.
ברגי גלגל משאית, חתיכים לגלגלים, ברגי U, ברגים מרכזיים
למרות שהמשקל הכולל המרבי של גרור 6X4 ו-6X2 טרקטור דו-סרני הוא 43 טון, כאשר הנגרר 4X2 תלת-סרני ריק, המשקל העצמי של הנגרר תלת-סרני לטרקטור 4X2 קל עוד יותר, וכושר העמסה בפועל. יכול אפילו להיות קרוב ל-1-2 טון יותר מהקרוואן 6X4 ו-6X2 עם שני סרנים.זהו הסבר טוב למצב הנוכחי בו חברות אקספרס ואקספרס רבות מתחילות לעדכן באופן מקיף את רכביהן לטרקטורי 4X2 ולגרור שלושה סרנים.
הנושא השני הוא חיסכון בדלק.אם נתוני שרשרת הכוח של טרקטור 6X4 וטרקטור 4X2 זהים בעצם באותם תנאים רגילים במהירות גבוהה, אז לטרקטור 4X2 יש ללא ספק צריכת דלק טובה יותר בתנאי הובלה למרחקים ארוכים ולטווח ארוך.בהשוואה לדגם ה-6X4, דגם ה-4X2 חסר סט של גלגלי הנעה, צירי תיבת הילוכים ורכיבי הילוכים פלנטריים שונים.כוח צריך להיות מופק רק למערכת של פירי תיבת הילוכים כדי להניע את הרכב קדימה.פחות הרכיבים ומאפייני ההנעה הבודדים תורמים כמובן יותר לצריכת הדלק.
ברגי גלגל משאית, ברגי u, ברגים מרכזיים
אם זה בין דגמי ה-6X2 ל-4X2, לדגם ה-4X2 יש גם צריכת דלק טובה יותר.למרות שלרכב הראשי 6X2 אין גל הנעה או רכיבים אחרים, סט נוסף של גלגלים עוקבים יגדיל באופן בלתי נראה את שטח הקרקע של הצמיגים, וייצור התנגדות לגלגול.למרות שפער צריכת הדלק אינו מוגזם כמו ההבדל בין דגמי ה-6X4 וה-4X2, מנקודת מבט של מאפיינים מבניים פיזיים, דגם ה-6X2 עדיין אינו מתפקד כמו דגם ה-4X2 מבחינת צריכת הדלק.
זמן פרסום: 28-3-2023